Mondialisation, territoires

Leçon n°3 - Des territoires inégalement intégrés à la mondialisation

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I. Les pôles et les espaces majeurs de la mondialisation

1. Les espaces centraux de la mondialisation

1. La mondialisation s’organise autour d’un nombre restreint de territoires
a) Les pôles dominants de l’économie mondiale sont au cœur de la mondialisation. Trois grandes aires continentales – l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie Orientale – produisent à elles seules 80% de la richesse mondiale, concentrent les plus grandes capacités de production et d’innovation de la planète (70% de la production industrielle, 90% des dépenses de Recherche et Développement), ainsi que la quasi-totalité (plus de 90%) de la capitalisation boursière mondiale (document 1). 75% des échanges mondiaux de marchandises se fait dans ou entre ces trois pôles, qui émettent et reçoivent les ¾ des IDE produits dans le monde et qui concentrent l’essentiel de la consommation mondiale (document 2). Les acteurs importants de la mondialisation en sont issus : les plus nombreuses des plus grandes FTN, les États du G7, les organisations régionales les plus actives (Union Européenne, ALENA, ASEAN) ainsi que les principales organisations internationales (document 3).
b) Les pays émergents constituent les périphéries proches de la mondialisation. Ces États, intermédiaires entre les pays en développement et les pays les plus développés, forment un ensemble aux limites fluctuantes et peu définies. Aujourd’hui appelés EAGLEs (Emerging And Growth Leading Economies, Économies émergentes et moteurs de la croissance), ils sont situés en Asie (Chine, Inde, Indonésie, Malaisie, Thaïlande), en Amérique latine (Brésil, Argentine, Mexique), au Proche-Orient et en Afrique (Egypte, Arabie Saoudite, Turquie, Afrique du Sud, Nigéria). Ces pays ont en commun une population nombreuse, une forte croissance économique, ainsi qu’une production et une consommation abondantes (document 4). Les plus puissants, les BRICS – Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud – produisent un cinquième de la richesse mondiale, et ont assuré 40% de la croissance du PIB mondial jusqu’en 2010 (document 5). Les pays émergents pèsent de plus en plus dans la mondialisation grâce à leur présence au sein du G20 et grâce à leur FTN de plus en plus actives : 109 des 500 premières FTN mondiales sont chinoises. Mais ces pays sont loin d’être aussi développés que les pays industrialisés (l’IDH de l’Inde n’est qu’au 131^ème rang mondial) et leurs économies restent fragiles, comme le montre la croissance ralentie de la plupart des BRICS depuis 2010 (document 6). © Thierry Gasnier

a) Les pôles dominants de l'économie mondiale au coeur de la mondialisation

b) Les périphéries proches de la mondialisation: les pays émergents

2. Les centres d'impulsion de la mondialisation: les villes mondiales

2. Les villes mondiales sont les principaux centres d’impulsion de la mondialisation.
a) Ces villes sont d’abord des métropoles riches et actives. Popularisée par les travaux de la sociologue néerlandaise Saskia Sassen, la notion de « ville mondiale » (global city) désigne en premier lieu des villes dont la population est plusieurs fois millionnaire et dont le Produit Urbain Brut peut être comparé au PIB des États les plus riches du monde : estimé à 1 500 milliards de dollars, le PUB de Tokyo équivaut au PIB du Canada, la 10^ème puissance mondiale (document 1). Mais ces villes se caractérisent surtout par leurs très fortes capacités de commandement économique et politique. Dans leurs quartiers d’affaires, (Central Business District) reconnaissables aux skylines formées par des gratte-ciel (document 2), se trouvent les sièges des principaux acteurs de la mondialisation: les plus nombreux des sièges sociaux des principales FTN sont installés à Beijing, Tokyo, Paris ou New York, tandis que d'autres villes, comme Genève ou Bruxelles, accueillent de nombreuses organisations internationales (document 3).
b) Les villes mondiales sont également influentes et attractives. Un grand nombre d’entre elles sont des foyers majeurs d’innovation et de culture, grâce à leurs universités (dont le classement mondial est largement dominé par les États-Unis) et à leurs centres de recherche, conçus sur le modèle de la Silicon Valley de San Francisco, qui attirent des étudiants et des scientifiques venus du monde entier (document 4). Ces villes ont aussi (Dubaï est de ce point de vue un exemple remarquable) la capacité d’attirer des millions de visiteurs (document 5) en valorisant leur patrimoine ou en organisant des événements internationaux comme les Jeux Olympiques (document 6). Pour chacun de ces aspects, une très forte concurrence oppose entre elles les principales villes mondiales.
c) Les villes mondiales sont enfin très fortement connectées les unes aux autres. Parce qu’elles disposent ou parce qu’elles sont à proximité des plus grands aéroports, des principaux ports ou des plus grandes bourses du monde, ces villes sont les lieux les plus accessibles de la planète pour les flux de mondialisation (document 7). Cela leur permet de former un réseau – l’archipel métropolitain mondial (voir le schéma) – dominé par New York, Londres, Tokyo et Paris et organisé autour de trois grandes mégalopoles (la Mégalopolis, la « dorsale européenne » et la mégalopole japonaise), qui constituent les « hyper-centres » de la mondialisation (document 8). © Thierry Gasnier

a) Des métropoles riches et actives

b) Des villes attractives et influentes

c) Des villes connectées les unes aux autres

3. Les autres espaces privilégiés par la mondialisation

3. D’autres territoires, fortement spécialisés, sont privilégiés par la mondialisation.
a) Ce sont d’abord des lieux de passage des flux de marchandises et de capitaux. L’une des conséquences de la mondialisation est la multiplication des zones franches et des paradis fiscaux, vers lesquels se portent de nombreux flux de marchandises et de capitaux, attirés par la faiblesse des contrôles et des fiscalités imposés par les États. Les zones franches commerciales sont de simples lieux de transit, tandis que les zones franches d’exportation (comme celles de la frontière américano-mexicaine, où s’installent des maquiladoras) sont des lieux de passage autant que des lieux de production (document 1). Quant aux paradis fiscaux, ils sont pour la plupart installés à proximité des pôles majeurs de la mondialisation, aux Antilles, en périphérie de l'Union Européenne et dans les iles de l'Océan Indien ou du Pacifique (document 2). D’autres territoires privilégiés par les FTN sont ceux qui accueillent les délocalisations avec le soutien des États qui cherchent à dynamiser leur économie : c’est ainsi que la région de Bangalore, en Inde, s’est imposée comme l’une des capitales de l’industrie informatique mondiale (document 3).
b) Ce sont aussi les lieux de passage des mobilités humaines. Une autre conséquence de la mondialisation est la multiplication des zones transfrontalières qui se développent en même temps que s’intensifient les échanges internationaux. L’EuroDistrict Trinational de Bâle-Mulhouse-Fribourg, aux frontières de la Suisse, de la France et de l’Allemagne, se caractérise à la fois par un tissu urbain continu, par de nombreuses infrastructures communes aux trois villes et par d’intenses migrations pendulaires (document 4). D’autres exemples de territoires privilégiés par les mobilités mondialisées se trouvent dans les zones touristiques qui multiplient les travaux d’équipement afin d’attirer les flux touristiques internationaux. La station balnéaire de Cancun, au Mexique, accueille ainsi 5 millions de touristes chaque année et celle de Pattaya, en Thaïlande, 8 millions (document 5).
c) Les zones industrialo-portuaires sont des espaces majeurs de production et d’échange. Installées dans tous les grands ports mondiaux, et souvent transformées en zones franches, elles sont au départ et à l’arrivée des flux mondiaux de marchandises. Pour les développer, les États multiplient les travaux d’infrastructure permettant d’accroître leur activité : Shanghai est devenu le premier port du monde grâce à son avant-port de Yangshan desservi par un pont de 33 km de long (document 6). Rotterdam reste le premier port d’Europe grâce à des zones industrielles qui s’étendent sur plus de 40 km (document 7). © Thierry Gasnier

a) Les points de passage des flux de marchandises et des capitaux

b) Les lieux de passage des mobilités humaines

c) Des lieux de production et d'échange: les zones industrialo-portuaires

II. Les périphéries de la mondialisation

1. Les territoires les plus éloignés de la mondialisation

1. Certains territoires sont à l’écart de la mondialisation.
a) Les régions isolées et enclavées sont les plus éloignées des flux de la mondialisation. 95% de la population de la Terre vivant sur 10% des terres émergées, de vastes territoires n’ont que des contacts limités avec le reste du monde : dans les grands Nords américain et eurasiatique, dans les régions de haute montagne comme l’Himalaya ou les Andes, dans les régions désertiques du Sahara, d’Australie ou de l’Amazonie ou encore dans certains archipels du Pacifique, des régions entières, représentant 10% des terres émergées, sont à plus de 48 heures (par terre ou par mer) d’une ville de plus de 50 000 habitants (document 1). Dans ces espaces très peu intégrés à la mondialisation, se trouvent des « peuples premiers » qui, comme les Sentinelles du Nord dans l’archipel indien des Andaman, refusent toute relation avec le reste du monde (document 2). D’autres territoires sont à l’écart des flux de la mondialisation en raison de leur enclavement géographique (leur territoire n’a pas de littoral, la Bolivie par exemple) (document 3)ou de leur enclavement réticulaire (leurs réseaux de circulation terrestres n’ont que des liaisons rares et indirectes avec les espaces océaniques, comme en Afghanistan) (document 4).
b) D’autres régions se sont fermées en partie ou en totalité aux flux de la mondialisation. Si la Corée du Nord présente le cas unique d’avoir choisi de fermer ses frontières pour maintenir intact son régime communiste stalinien (document 5), d’autres États, pourtant plus ouverts, créent des barrières à leurs frontières pour limiter les flux de la mondialisation : c’est le cas de la Chine (équipée d’un « bouclier doré », surnommé « the Great Firewall of China »), mais aussi de l’Iran ou de l’Arabie Saoudite qui ont mis en place un contrôle extrêmement strict sur les flux Internet provenant de l’étranger (document 6); c’est aussi, et de plus en plus, le cas des nombreux États qui ferment leur frontières pour limiter les flux migratoires arrivant sur leur territoire : la Hongrie a ainsi construit un mur pour arrêter les migrants venant de Serbie, le Botswana a totalement fermé sa frontière avec le Zimbabwe (document 7). © Thierry Gasnier

a) Les régions isolées ou enclavées

b) Les territoires fermés ou en cours de fermeture

2. Les marges de la mondialisation

2. De nombreux territoires sont aux marges de la mondialisation.
a) Certains sont marginalisés par leur faible développement. Les 47 Pays les Moins Avancés cumulent les handicaps pour s’insérer dans la mondialisation : ces États – 33 en Afrique, 9 en Asie, 4 en Océanie et 1 en Amérique – ont en commun d’avoir un faible PIB (moins de 1 000$ par habitant), un faible développement humain et une grande vulnérabilité économique (document 1). Entre autres handicaps, leurs infrastructures de transport peu développées et leurs systèmes de formation peu performants limitent l’arrivée d’investissements étrangers qui leur permettraient de valoriser leurs ressources naturelles et humaines : alors qu’ils regroupent près de 10% de la population de la Terre, les PMA ne produisent que moins de 1% du PIB mondial et ne participent qu’à hauteur de 0.5% au commerce mondial. Cette marginalisation concerne aussi, à l’intérieur des États dont une partie du territoire est intégrée à la mondialisation, de nombreuses régions rurales ou peu urbanisées (document 2) ainsi que les quartiers déshérités des villes du Nord (document 3) et plus encore les bidonvilles des villes du Sud (document 4).
b) Les « zones grises » sont une autre sorte de marge de la mondialisation. Ce sont toutes les parties du monde qui échappent au contrôle et à l’autorité d’un État. Elles peuvent être des quartiers de métropoles contrôlés par des gangs ou par des mafias (document 5), des régions séparatistes ou sécessionnistes à l’intérieur d’un État, voire des États tout entiers. Les cas les plus extrêmes de ces « États défaillants » (failed states) sont la Somalie ou la République Centrafricaine, dans lesquels le gouvernement ne contrôle qu’une toute petite fraction du territoire (document 6). Les « zones grises » sont des régions de grande insécurité, mais elles ne sont pas totalement coupées de la mondialisation, puisque l’absence de contrôle étatique favorise la prolifération de trafics illicites (de drogue, d’armes ou de contrefaçon) eux-mêmes mondialisés. De manière plus générale, l’absence ou les carences des États entraine la prolifération de l’économie informelle (document 7) : selon les estimations les plus fréquentes, celle-ci représenterait un tiers du PIB des États d’Afrique subsaharienne ou d'Amérique latine (document 8). © Thierry Gasnier

a) Les régions les moins développées

b) Les espaces hors de contrôle: les « zones grises »

Croquis n°2: Une inégale intégration des territoires dans la mondialisation

III. Les espaces maritimes: une approche géostratégique

1. Des lieux clés de la mondialisation

1. Les espaces maritimes sont devenus des lieux clés de la mondialisation
a) La plus grand partie des échanges des marchandises passe par les océans. Du fait de la Division Internationale du Travail opérée par les FTN et grâce à l’usage croissant de conteneurs standardisés, le trafic commercial maritime – 80% des échanges mondiaux – a triplé depuis 1980, alors que la capacité de la flotte mondiale a doublé depuis 10 ans (document 1). Les routes maritimes les plus fréquentées permettent de relier au plus vite les principaux pôles de l’économie mondiale, en empruntant les canaux de Suez ou de Panama et les détroits de Malacca, d’Ormuz, de Bab-el-Mandeb et du Pas-de-Calais : plus de 25% du trafic maritime mondial transite par le Pas-de-Calais (20% pour le détroit de Malacca) et 30% des exportations mondiales de pétrole passent par le détroit d’Ormuz (document 2). La fréquentation de ces passages stratégiques est telle qu’elle rend nécessaire l’élargissement des canaux de Suez et de Panama et l’ouverture de nouvelles routes maritimes, notamment dans l’océan Arctique (document 3).
b) Les océans voient également passer les autres flux de la mondialisation. Grâce à un réseau de plus en plus dense de câbles de communication, 99% des communications internationales passent par le fond des océans (document 4). Ceux-ci sont aussi des lieux de passage de nombreux flux migratoires de plus en plus clandestins et font l’objet d’une exploitation touristique croissante, surtout en Méditerranée et dans les Caraïbes (document 5). Cette importance sans cesse accrue des espaces maritimes s'explique par une littoralisation toujours plus poussée du peuplement et des activités. Alors que les 2/3 de la population mondiale vivent à moins de 100 km d’une côte, de multiples aménagements (les polders aux Pays-Bas, les îles artificielles au Japon) permettent d’accueillir toujours plus d’activités sur les littoraux (document 6). © Thierry Gasnier

a) Des flux maritimes de marchandises de plus en plus importants

b) D’autres flux maritimes en très forte expansion

2. Des espaces de plus en plus exploités

a) Des ressources halieutiques en voie d’épuisement?

b) Des ressources énergétiques et minérales considérables

3. Les espaces maritimes: des lieux convoités

3. Du fait de leur importance croissante, les océans sont de plus en plus convoités.
a) Le droit de la mer est défini depuis 1982 par la convention de Montego Bay. Selon cette convention, tous les États qui disposent d’un littoral contrôlent en totalité les espaces maritimes qui les bordent dans une limite de deux fois 12 milles marins au droit de leurs côtes (la mer territoriale et sa zone contigüe). Au-delà, et jusqu’à une limite de 200 milles, ils possèdent les ressources de ces mêmes espaces, qui forment leur Zone Économique Exclusive, mais ils ne peuvent pas interdire le passage à l’intérieur de celle-ci (document 1). Les plus vastes ZEE du monde sont celles des États-Unis, de la France, de l’Australie et de la Russie (document 2).
b) La délimitation des ZEE suscite de multiples tensions. Alors que de nombreux États ne parviennent pas à se mettre d’accord sur les limites de leurs ZEE lorsqu’elles se chevauchent (document 3), beaucoup d’autres revendiquent de minuscules terres émergées pour élargir celles-ci. C’est surtout le cas en mer de Chine méridionale, déjà disputée entre les Philippines, le Vietnam et la Malaisie, où la Chine aménage les îles Spratlys et Paracels pour pouvoir revendiquer l’ensemble de la zone. C’est aussi le cas en mer de Chine orientale, où le Japon, la Chine et Taïwan se disputent les îles Diaoyu/Senkaku (document 4). D’autres États demandent quant à eux un élargissement de leur ZEE au-delà des 200 milles jusqu’à la limite du plateau continental : en 2007, la Russie a ainsi planté son drapeau au fond de l’océan Arctique, pour manifester ses ambitions sur cet espace, par ailleurs revendiqué par les États-Unis, le Canada, le Danemark et la Norvège (document 5).
c) Le contrôle des océans devient une nécessité croissante. Pour affirmer leur souveraineté et pour assurer la sécurité de leurs approvisionnements, de nombreux États renforcent leur puissance maritime : les États-Unis, qui entretiennent des flottes sur tous les océans (document 6), la France et le Royaume-Uni, dont la puissance navale est moindre mais plus ancienne, sont aujourd’hui rejoints par la Russie, la Chine ou l’Inde, qui développent leurs marines de guerre et installent des bases navales en dehors de leurs frontières (document 7). L’océan Indien, où se rencontrent les marines américaine, française, britannique, chinoise et indienne est une bonne illustration de cette nouvelle « course aux armements » navals (document 8). Mais celle-ci n’empêche pas un grand nombre d’espaces maritimes de devenir des zones d’insécurité, du fait de la recrudescence de la piraterie, particulièrement au large de la Corne de l’Afrique (document 9), dans le Golfe de Guinée et en mer de Chine méridionale, ou des « zones grises », par lesquels transitent de multiples trafics ou les migrations clandestines (document 10). © Thierry Gasnier

a) À qui les espaces océaniques appartiennent-ils?

b) De très nombreux litiges frontaliers

c) Comment contrôler les océans?

Conclusion